Tuesday, October 9, 2018

Ford Mustang GT 2018 : la recette parfaite

La version GT de la Mustang propose un équilibre auquel le modèle ne nous a jamais habitués


Source : Auto123.com

Auteur : Dan Heyman , 2018-10-06




Il y a beaucoup de très bonnes voitures sur le marché aujourd’hui. Nous avons atteint un moment dans l’histoire de l’automobile où la concurrence est tellement forte qu’il est risqué pour les constructeurs de tourner les coins ronds. En fait, il leur est impossible d’être statique sans se retrouver loin dans les priorités d’un consommateur. C’est cette réalité qui fait qu’on dénombre tant de véhicules de qualité sur le marché. En revanche, ce dernier est devenu à ce point paritaire qu’il est difficile pour un modèle de se démarquer en tant qu’exception… et d’être reconnu comme tel.
Ces exceptions existent, toutefois, et ce qui suit va vous le prouver, ingrédients à l’appui.

Ingrédient numéro 1 : le style
L’année 2018 est marquée par un rafraîchissement de mi-parcours pour la Mustang qui voit sa grille être redessinée pendant que ses phares aux D.E.L. changent la mine du faciès. L’allure générale du véhicule demeure la même, toutefois ; long capot, lunette plongeante à l’arrière et fessier légèrement relevé. C’était encore plus évident sur mon modèle d’essai qui était équipé de l’aileron, inclus dans l’ensemble Performance, livrable en échange de 3700 $. Ma voiture, habillée d’un jaune rainuré et de jantes noires, a attiré beaucoup de regards, elle qui semblait sortie d’une autre époque. Peu de modèles peuvent se targuer d’offrir une telle allure dès leur premiers pas hors du concessionnaire. Ç’a toujours été le cas, et la beauté de la chose, avec la Mustang.

À l’intérieur, le style est aussi irrésistible et marie le passé et le présent. Prenez le volant, par exemple. Son approche à trois branches et ses moulures nous renvoient clairement en 1965. En revanche, ce dernier est également rempli de boutons pour la sélection du régulateur de vitesse, de l’ordinateur de bord et d’autres paramètres. Personnellement, je me débarrasserais de tout cela pour ne conserver que les trois branches, mais même la Mustang doit être de son temps. De plus, c’est sur ce même volant que l’on retrouve un bouton décoré du logo de la Mustang. Ce dernier nous donne accès à un autre menu ; j’y reviens. Concernant les autres ajouts en 2018, mentionnons un nouveau fini satiné qui remplace celui de chrome plastifié, un volant chauffant (les consommateurs canadiens vous remercient, Ford), ainsi qu’un bouton départ/arrêt pourvu d’une fonction de vibration.

Et pour en revenir à ce bouton « Mustang », il vous donne la chance de modifier les paramètres du nouvel écran d’instrumentation numérisé, en plus d’apporter certains ajustements, comme le son qu’émettent les pots d’échappement. Bien qu’il soit possible de tout régler à partir de cet écran, il est aussi possible de le faire via des commutateurs localisés sous l’écran du système multimédia. Ceux-ci permettent de sélectionner le mode de conduite, y compris celui pour la direction. Naturellement, je me suis amusé avec ces derniers en plusieurs occasions ; il est seulement dommage que l’échappement ne profite pas aussi d’un contrôle unique.

Lors de mon essai, j’ai plus souvent ajusté le son de l’échappement que la fermeté de la direction, simplement parce que c’est hallucinant de pouvoir le faire. En fait, le son est ajusté à la perfection, peu importe qu’il soit à son niveau le plus bas ou au plus élevé. On parle ici d’une trame digne des meilleures qu’Hollywood peut nous produire et cela a toujours été une signature importante de la Mustang et des muscle car en général.

Ingrédient no 2 : le moteur V8
Le moteur V8, bien sûr, c’est le cœur d’un muscle car ou d’un pony car. La Mustang peut être commandée avec un 4-cylindres turbo, mais avec la livrée GT, le seul choix, c’est le V8 de 5 litres. Ce dernier produit 460 chevaux et 420 livres-pieds de couple, ce qui est suffisant pour atteindre les 100 km/h en moins de quatre secondes. C’est extrêmement rapide ! Du matériel de courses d’accélérations, en fait, et ce qui est le plus impressionnant, c’est que tout ça est livrable à un prix un tantinet sous les 36 000 $. Ces performances peuvent être réalisées avec le concours de vos deux jambes (une boîte manuelle à six rapports est de série) ou une transmission automatique à dix vitesses. Cette dernière, essayée dans le passé, ne serait pas mon premier choix, et de loin.

Cependant, elle fait un bon travail grâce à la proximité de ses rapports et ses palettes au volant. Quant à la manuelle, la course de l’embrayage est plus prévisible et facile à gérer que jamais et bien que ce ne soit pas une voiture facile à conduire à basse vitesse en milieux urbains, on a droit à une amélioration par rapport aux années antérieures.

La voiture donne aussi l’impression d’être plus rapide. Nous avons fait allusion plus tôt au 0-100 km/h, mais c’est la nature d’une bête pourvue d’un moteur V8 atmosphérique ; de la puissance, toujours, tout le temps, peu importe le rapport qui est engrangé. Le bloc est en réalité monstrueux et nous rappelle pourquoi on a acheté un modèle à moteur V8 ; il nous rappelle aussi que la vie serait difficile avec la mécanique EcoBoost.

Ingrédient no 3 : la tenue de route
Nous savons tous à quel point la transformation sous la voiture a été majeure en 2015 avec la perte de l’essieu rigide au profit d’une suspension indépendante moins conçue pour la piste, mais résolument plus moderne. Ce n’est pas une nouvelle si vous suivez l’actualité entourant la Mustang depuis sa naissance.

Ce que l’année 2018 amène à la version GT, c’est un ensemble d’amortisseurs magnétique offert en option à 2000 $. Ces derniers ont fait leurs débuts sur la dernière Shelby GT350. Maintenant que la version GT en profite, elle propose désormais la tenue de route qui est nécessaire avec toute cette puissance qui se cache sous le capot.

À tel point que les virages sont maintenant négociés avec une stabilité jusqu’ici jamais expérimentée au volant d’une Mustang. En prime, la voiture semble plus légère, ce qui confère au pilote une bonne dose de confiance. On ressent toujours une certaine torsion du châssis, chose à laquelle la Mustang nous a habitués, mais à moins de vraiment chercher à la déstabiliser, ce n’est pas un problème. Puis, lorsque vient le temps de ralentir, les amortisseurs s’ajustent en conséquence et ajoutent le confort nécessaire pour que l’expérience soit plus agréable. Les lettres GT ont toujours signifié Grand Touring, et avec l’ajout de ces nouveaux amortisseurs, la nouvelle Mustang leur fait honneur plus que jamais.

Ingrédient no 4 : la technologie
La technologie n’est peut-être pas la chose à laquelle on songe le plus lorsqu’on imagine un muscle
car, mais puisque nous sommes en 2018, on ne verra quand même pas une voiture se pointer sur le marché sans un système multimédia moderne… ainsi que quelques aides à la conduite. Diable, même la McLaren 570S peut être livrée avec la lecture Bluetooth en continu.

Le système SYNC3 s’est rapidement hissé parmi les meilleurs sur le marché grâce à ses graphiques modernes, son écran de huit pouces (les modèles EcoBoost reçoivent celui de 4,2 pouces, toutefois), et son caractère convivial. Il est possible d’ajouter les applications Apple CarPlay et Android Auto, mais je me suis retrouvé plus souvent à utiliser le système de la voiture en tant que tel, plus que j’ai l’habitude de le faire. Si vous souhaitez que le son de la chaîne audio rivalise d’adresse avec celui de l’échappement, une chaîne signée Shaker, équipée d’un caisson de grave, peut être ajoutée au modèle. Celui que j’avais à l’essai n’en profitait pas.

Et puisqu’on parle d’écran, pour 2018, Ford a complètement redessiné celui regroupant les cadrans de la voiture. Ces derniers peuvent être personnalisés pour refléter notre humeur.

j’aime bien l’option qui permet au tachymètre de prendre la forme d’une bande au-dessus des cadrans. Ce dernier devient facile à lire et transforme en événement chaque changement de rapports. C’est bien fait et à la mode. Si certains préfèrent des cadrans plus traditionnels, les graphiques plus conventionnels prennent une allure légèrement rétro.

Ingrédient no 5 : l’engagement
Après tout ça, ce qui reste, et ce qui rend la Mustang si incroyable, c’est son caractère authentique et transparent. Pas de cachettes avec elle. Elle est une des rares voitures à être si unique sans pour autant avoir été peinturée dans un coin. Dans le cas qui nous intéresse, l’allure rétro, le moteur V8, la propulsion et la boîte manuelle ne sont pas à négliger.

Les seuls clins d’œil qu’elle fait à la modernité sont visibles à travers son système multimédia et le fait qu’on s’est débarrassé des mauvais baquets qui équipaient le modèle, du châssis au comportement imprévisible et du confort qui rappelait les muscle car des années 60 et 70. Voilà qui est rafraîchissant. De plus, avec les décisions récentes de Ford de cesser la production de ses voitures au profit de VUS, un type de produit à l’antithèse de la Mustang, la tâche de conserver son fleuron à flot sera encore plus difficile. Cependant, si on décide de maintenir la tendance actuelle, tout va bien aller.



Conclusion :

Merci a auto123.com et Mr. Heyman pour ce bel article.







Sylvain
propriétaire
mustang-only.com

Saturday, September 22, 2018

MUSTANG 2019 : RETOUR DE L’ENSEMBLE SPÉCIAL CALIFORNIE

MUSTANG 2019 : RETOUR DE L’ENSEMBLE SPÉCIAL CALIFORNIE ET AJOUTS POUR LES PASSIONNÉS, DONT LA SYNCHRONISATION DU RÉGIME MOTEUR, UNE CHAÎNE AUDIO B&O PLAY ET DE NOUVELLES COULEURS DE PEINTURE


Source : Ford Media Center. ( pour le texte originale cliquer ici. )

Merci a Ford pour l`information.


L’ensemble spécial Californie est de retour en tant que nouveau design d’édition limitée pour la Mustang GT 2019 afin de commémorer, par des indices visuels, le modèle original de 1968 tout en célébrant le style et les performances des versions modernes.

La légende en matière d’innovation se poursuit avec l’ajout de la technologie de synchronisation du régime moteur à la puissante Mustang GT équipée d’un moteur de 5,0 L jumelé à une boîte à six rapports, qui garantit une conduite plus douce et plus inspirante au quotidien et propose un mode manuel accessible destiné aux passionnés; le système de soupapes d’échappement actives hautes performances entièrement variable à quatre embouts exclusif à la catégorie a été ajouté pour la version dotée d’un moteur EcoBoost®

La toute première chaîne audio B&O PLAY pour Mustang est conçue sur mesure en fonction de l’acoustique de l’habitacle et offre une puissance impressionnante de 1 000 W à l’aide d’un système multicanal à 12 haut-parleurs et d’une connectivité au système SYNC® 3

DEARBORN (Michigan), le 12 mars 2018. – La voiture sport la plus populaire en Amérique du Nord obtient encore plus de style et de technologies pour l’année-modèle 2019 grâce à la résurrection du légendaire ensemble spécial Californie pour la Mustang GT et à de nouvelles caractéristiques, comme la synchronisation du régime moteur pour les modèles Mustang GT équipés d’un moteur de 5,0 L et d’une boîte manuelle à six rapports, la toute première chaîne audio de haut niveau B&O PLAY configurée particulièrement pour la Mustang et trois nouvelles couleurs de peinture d’inspiration classique.

« Sans l’ombre d’un doute, l’année-modèle 2019 est exaltante pour les passionnés de Mustang, particulièrement pour les amateurs de nos modèles Bullitt et spécial Californie », a déclaré Corey Holter, directeur du marketing des voitures Ford. « Cette année, nous ciblons davantage nos plus fervents admirateurs qui veulent une Bullitt aux performances encore meilleures. Nos nouvelles technologies, comme la synchronisation du régime moteur pour les Mustang GT munies d’une boîte manuelle et le système de soupapes d’échappement actives hautes performances des versions EcoBoost®, provoqueront davantage de sensations fortes. »

Le rêve californien

Quand les premières Mustang prirent la route en 1964, des clubs de propriétaires se formèrent partout au aux États-Unis et de nombreux concessionnaires régionaux personnalisèrent eux-mêmes les voitures. L’une d’elles, inspirée d’un prototype de coupé tricorps Shelby GT 1967, fut appelée le modèle spécial Californie.

Cette version initiale comprenait une calandre noircie, des antibrouillards et une bande de course décorative sur les flancs qui s’arrêtait devant une nouvelle prise d’air sur l’aile. Elle portait un becquet qui rappelait celui de la Shelby, des feux arrière personnalisés et des fixations de capot à verrou tournant. Impressionnée, Ford produisit un nombre limité de modèles spécial Californie pour 1968. Peu après, ceux-ci rejoignirent les Shelby, Boss et Mach 1 dans les rangs des Mustang d’édition spéciale.

De nos jours, l’ensemble spécial Californie de la Mustang GT 2019 se distingue visuellement et arbore la bande décorative caractéristique qui débute à l’insigne 5.0 et se dissipe à la prise d’air de l’aile arrière. Un monogramme distinctif à l’inscription « California Special » noir ébène et rouge course décore le couvercle de coffre. À l’avant, la voiture respecte la calandre ouverte noircie et s’agrémente du répartiteur du premier ensemble hautes performances de la Mustang. L’ensemble spécial Californie chausse également la voiture de jantes usinées peintes à cinq rayons spécifiques.

À l’intérieur, l’insigne « GT/CS » est brodé sur les tapis personnalisés et apposé en relief sur les sièges somptueux garnis de suède noir Miko® à surpiqûres contrastantes rouges. Le monogramme distinctif à l’inscription « California Special » apparaît également du côté passager de la planche de bord.


« Peu de choses sont plus satisfaisantes que de rabattre la capote d’un modèle avec l’ensemble spécial Californie et de le conduire le long de la majestueuse Pacific Coast Highway », affirme Mark Conforzi, designer de Ford. « Ce design distinctif s’inspire du modèle spécial Californie original tout en rehaussant la personnalité de la Mustang actuelle. »



Synchronisation du régime moteur qui repousse les limites

Le puissant moteur V8 de 5,0 L de la Mustang GT recèle 460 chevaux et 420 lb-pi de couple et peut atteindre 250 km/h*. Quand le couple est transmis à la route par l’intermédiaire de la boîte manuelle à six rapports et de l’ensemble hautes performances livrable, accrochez-vous bien, car c’est alors que la synchronisation du régime moteur donnera un coup de pouce (ou un coup de talon) au conducteur.

Cette technologie avancée aide à adoucir le passage des rapports, d’abord en anticipant les changements, puis en ajustant rapidement le régime du moteur, similairement aux méthodes pointe-talon qu’utilisent les pilotes professionnels. Pendant les rétrogradations, le régime du moteur augmente instantanément pour que le passage s’effectue en douceur.

Chaîne audio B&O PLAY sensationnelle

Comme la Ford Mustang, Bang & Olufsen est synonyme d’innovation tant sur le plan des designs emblématiques que des performances palpitantes dans toute sa gamme de produits audio. Maintenant, en primeur, la chaîne audio B&O PLAY s’installe dans la Mustang avec un amplificateur saisissant à 10 canaux produisant plus de 1 000 W par l’entremise de 12 haut-parleurs de haut niveau.

Des ingénieurs du son ont personnalisé la chaîne audio B&O PLAY en fonction de l’aménagement intérieur de la Mustang de manière à prendre en compte le fait qu’elle soit immobile ou en mouvement et à éveiller les sens, peu importe les conditions de conduite. La chaîne audio B&O PLAY peut se connecter au système SYNC® 3 en option, compatible avec Apple CarPlay.

Système de soupapes d’échappement actives hautes performances maintenant livrable pour les versions Ecoboost

Quand le système de soupapes d’échappement actives hautes performances entièrement variable à quatre embouts exclusif à la catégorie fut offert pour la Mustang GT 2018, la critique et la clientèle étaient ravies du vrombissement guttural du moteur V8 de 5,0 L. Ce qui prit tout le monde par surprise, toutefois, fut l’option pour le conducteur de choisir entre ce mode et le mode de démarrage silencieux, aussi connu sous le nom du mode du bon voisin.

Le système de soupapes d’échappement actives hautes performances entièrement variable confère aujourd’hui un grondement agressif aux Mustang 2019 dotées d’un moteur EcoBoost. Ce système à quatre embouts exclusif à la catégorie peut être contrôlé par le mode de conduite ou les paramètres de personnalisation MyMode à partir du tableau de bord entièrement numérique à écran ACL de 12 po ou de celui de 4,2 po de série.

Plus personnalisable que jamais grâce aux couleurs ajoutées

Les passionnés de Mustang ont désormais accès à un choix sans précédent pour personnaliser leur voiture en raison des nouvelles couleurs d’inspiration classique comme le bleu vélocité, le vert vif et le vert Highland foncé emblématique exclusif au modèle Bullitt.

« Ces nouvelles couleurs intenses tirent leur origine des couleurs classiques des Mustang de la fin des années 1960 et du début des années 1970 », explique Corey Holter. « Des couleurs comme le noir ombre et le gris magnétique seront toujours populaires pour ceux qui préfèrent la discrétion, mais ces nouveautés offriront des apparences plus brillantes et vivifiantes pour l’année-modèle 2019. »

La Mustang 2019 sera mise en vente cet été.

Bullitt ainsi que tous les personnages et éléments qui y sont associés sont des
marques de commerce enregistrées de Warner Bros. Entertainment Inc. (s18)
* Puissance et couple obtenus avec de l’essence à indice d’octane de 93. 

À propos de Ford du Canada Limitée

Les installations de Ford Canada comprennent un siège social national, trois bureaux régionaux, trois usines de montage de véhicules et de fabrication de moteurs et deux centres de distribution de pièces. Ford emploie environ 7 000 personnes au Canada, alors que 18 000 autres personnes travaillent dans plus de 400 établissements Ford et Ford Lincoln partout au pays. Pour de plus amples renseignements, visitez www.ford.ca. 

À propos de B&O PLAY


Fermement ancrée dans des décennies d’excellence en matière de design, de qualité d’exécution et d’innovation des produits de Bang & Olufsen, B&O PLAY interprète ces mêmes valeurs pour un nouveau type de produits contemporains destinés aux citadins soucieux du design qui adoptent un style de vie actif. Le portfolio de B&O PLAY repose sur des produits dont l’utilisation est intuitive et l’intégration facile dans votre quotidien pour jouer de la musique sublime à domicile ou en chemin. La traduction du son de B&O PLAY dans l’habitacle est rendue possible par le savoir-faire des experts de l’audio automobile de HARMAN. Pour de plus amples renseignements concernant B&O PLAY et Ford, consultez le site www.beoplay.com/Ford (en anglais seulement).



En Conclusion : 

2019 sera une très bonne année pour la Ford Mustand, beaucoup de nouvelle technologie et version amilioré font de cette voiture un petit bijoux a conduire, comme vous le savez je possede un V6 2016 et caline il n`y a pas une journée ou je ne pense pas a chaner mon pony pour un étalon ( V6 pour un V8 ).

Il est certain que ma prochaine Mustang sera un V8. Je n`ai pas besoin des 400 forces de moteur, c`est le son ... le vroom vroom du V8 ... c`est ce qui fait la job.

merci d`avoir visiter mon blog, svp partager le avec vos amis.





 Sylvain

Wednesday, September 12, 2018

Ford Mustang Shelby GT 2019



Bonjour a vous, au départ le but de ce blog etait de partager avec vous les différente activité que je ferai avec ma Ford Mustang 2016.

Toutefois cette été ne c`est pas dérouler comme prévu et je n`ai pas eu beaucoup a vous raconter, et les certaine modification que j`ai de prévu ne sont toujours pas effectuer. 

Donc, je me voie contraint d`emprunter des article d un autre auteur, esperant que cet article vous sera interessant.


De toute façon aussitot que l`ont parle de la Mustang, bien l`article est toujours interressant .....




Source : autoKMH.com
Auteur : Jean-Sebastin Poudrier

Shelby est un nom qui veut dire beaucoup pour les adeptes de la Ford Mustang, mais plusieurs d’entre-deux ne connaissent que les modèles génériques comme la Shelby GT500 et la Shelby GT350. Néanmoins, histoire de nous rappeler que l’atelier basé en Californie est capable réaliser bien plus que ça, Shelby a décidé de nous présenter une nouvelle version de la Shelby GT basé sur la Mustang 2019. Et attention, il ne s’agit pas d’une version gonflée à bloc de la GT350 puisque la Shelby GT est construite à partir d’une Mustang GT.

Si vous vous y connaissez moindrement en Mustang,
vous aurez ainsi compris que cette nouvelle Shelby GT 2019 est propulsé par un V8 de 5.0 litres. Attention toutefois, il ne s’agit pas du V8 de 5.0 litres standard, mais bien de celui qu’on retrouve dans la Mustang Bullitt. En effet, dans sa version d’entrée de gamme, la Mustang Shelby GT 2019 affiches une puissance de 480 chevaux. En revanche, cette version n’est destinée qu’à une faible partie des
acheteurs puisque dans les faits, la Shelby GT est capable de bien plus. Moyennant un léger supplément, vous aurez droit à une puissance
supérieure à 700 chevaux, mais le constructeur américain n’a toujours pas annoncé de prix. On sait simplement que cette version sera disponible plus tard cette année. À noté que le prix pour cette nouvelle Shelby GT est de 61 345$ US pour la version d’entrée de gamme

Une édition spéciale


Pour ceux et celles qui croient que cette Shelby GT 2019 n’est qu’une Mustang GT standard qui a été retiré de la chaine de production pour être transformé détrompez vous. La Shelby GT 2019 est une voiture à part entière et même si partage de nombreux composants avec une Mustang GT, elle bénéficie d’un numéro de série différent de celui des Mustang standard et elle est même livrée avec un certificat d’authentification.

Héritage

Si le nom Shelby GT-H vous évoque quelque chose, c’est parce que ce n’est pas la première fois que le constructeur américain l’utilise. En fait, le H à un double sens ici puisqu’il fait à la fois référence à la compagnie de location Hertz et parce qu’il évoque le mot Héritage. Ainsi, Ford célèbre la classique Shelby GT-H  notamment offerte en 2007 et 2008. Historiquement parlant, cette voiture était uniquement disponible que comme voiture de location avant d’être revendu aux enchères par la suite. C’est d’ailleurs exactement ce qu’a fait Ford en 2016 avec une Shelby GT-H pour célébrer les 50 du modèle.

Plus qu’une simple Mustang

Si on oublie le fait que la Shelby GT 2019 est aussi disponible avec un compresseur volumétrique qui peut augmenter sa puissance à plus de 700 chevaux, on aurait tendance à croire que c’est une Mustang GT standard avec quelques améliorations, mais ce n’est pas tout à fait le cas. En fait, il y a tellement d’éléments qui sont améliorés sur la Shelby GT 2019 qu’on ne peut tout simplement pas la comparer à une Mustang GT.

Premièrement, il y a l’aspect performance. La sportive du constructeur américain reçoit un capot spécialement conçu pour un meilleur aérodynamisme, mais surtout pour une meilleure évacuation de l’air. Ensuite, la Shelby GT 2019 a droit à de superbes jantes de 20 pouces, des pneus spécifiquement conçus pour Shelby, un ensemble de suspension améliorée ainsi que d’un système d’échappement Borla.

Pour ce qui est des modifications sur le plan esthétique seulement, la Shelby GT 2019 propose une nouvelle calandre, un nouveau parechoc avant, de nouveaux panneaux pour les ailes, un nouvel aileron, des bandes de course et j’en passe.

Il est aussi intéressant de noter que la Shelby GT 2019 est disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports, mais qu’il est aussi possible de choisir la boîte automatique à 10 rapports.

La Shelby GT 2019 propose plusieurs ensembles d’améliorations à commencé par l’ensemble Héritage que vous connaissez tous maintenant. Il y a aussi l’ensemble Premium ainsi que l’ensemble Heavy Duty qui comprennent chacun plusieurs caractéristiques uniques. Si ce n’est pas encore suffisant, le constructeur américain vous propose tout un lot d’option individuelle que vous pouvez ajouter. La nouvelle sportive du constructeur américain peut même vous êtes livrée en version décapotable. Les couleurs blanc et noir sont disponibles pour la version GT-H.


Une garantie

De manière générale, lorsqu’une voiture est modifiée, elle perd sa garantie puisqu’elle n’a tout simplement pas été conçue pour ça. Or, en ce qui concerne la Ford Mustang Shelby GT 2019, l’équipe Shelby est si confiante de son produit qu’elle garantie elle même tout ce qui a été ajouté sur la voiture pour 3 ans ou 36 000 miles.

Un futur classique

Difficile de dire pour le moment si la Shelby GT 2019 sera disponible au Canada ou si vous devrez travailler avec un importateur pour en obtenir une. Dans tous les cas, vous ne gaspillerez aucun argent avec cette voiture puisqu’elle risque de prendre en valeur avec les années. Le constructeur américain n’a toujours pas confirmé à combien d’exemplaires la Shelby GT sera vendue, mais ce nombre risque d’être sacrément limité.



Sylvain
owner of
mustang-only.com

Saturday, August 11, 2018

Ford Mustang Bullitt 2019

Ford Mustang Bullitt 2019


Source : site web AutoKMH.com

Quote :


C'est dans le cadre du 50e anniversaire du légendaire film Bullitt mettant en vedette l'acteur Steve McQueen que le constructeur américain Ford a décidé de lancer une édition spéciale de la Ford Mustang sous la thématique de l'époque. 
Ce n'est pas la première fois que Ford utilise l'appellation Bullit comme ça fut notamment le cas en 2001 et en 2008. Le pluas ironique dans cette histoire, c'est que le constructeur américain n'a jamais voulu commanditer la production du film puisque ce dernier utilisait une Mustang pour son personnage principal. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'y a aucun logo Ford ou Mustang sur la Bullitt.
La nouvelle Ford Mustang Bullitt 2019 est une espèce bien différente des autres Mustang Bullitt qui ont été lancées par le passé. Certes, elle a droit à sa classique robe vert forêt, son design épuré et son échappement spécialement personnalisé pour offrir une sonorité unique. Néanmoins, la Mustang Bullit 2019 a bien plus que ça à offrir.
Performance
Commençons d'abord par les données techniques puisque la Mustang Bullitt 2019 est propulsée par le même moteur V8 de 5.0 litres qu'on retrouve dans la Mustang GT. En revanche, elle profite du même système d'admission d'air que la Shelby GT350, ce qui porte sa puissance à 480 chevaux et 420 livres-pied de couple. 
Ce n'est pas tout, elle est uniquement disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports. La Mustang Bullitt profite également d'immenses étriers de freins à 6 pistons à l'avant en plus de ses superbes jantes noires de 19 pouces. Elle bénéficie d'un système d'échappement actif ainsi que d'une suspension Magneride de série.
à quoi dois-je faire attention?
Ford la propose aussi en noir...
Les points forts du modèle
Contrairement aux Mustang Bullitt des générations précédentes, la nouvelle Bullitt a droit à des énormes étriers Brembo peints en rouge, des jattes au contraste très élevé et une superbe calandre. Au final, cette voiture qui doit être la plus subtile possible ne manque pas de faire tourner les têtes sur son passage.
Le mot de la fin
Si vous êtes à la recherche d'une Mustang pas comme les autres disponibles en édition limitée, la Mustang Bullitt est faite pour vous.
Compétition
Chevrolet Camaro, Dodge Challenger
- Esthétique 9/10
- Performances 8.5/10
- Fiabilité 9/10
- Sécurité 9/10
- Espace/confort 8/10
- Polyvalence 7/10
- Valeur de revente 9.5/10
- Coûts d'entretien 8/10
- Consommation moyenne 8/10
- Rapport qualité/prix 9/10
Unquote

Thursday, June 28, 2018

Visite de la mine Capelton ( club mustang drummondville )

Visite de la mine Capelton avec le 
Club Mustang de Drummondville



Bonjour, je vais partager avec vous, notre journée de visite a cette mine de cuivre qui a été convertit en site historique que l`on peut visiter.

Pour avoir des information sur leurs forfaits et tarif, je vous invite a visiter leurs site, Capelton.ca .


Pour moi la beauté de la Ford Mustang comme bien d`autre voiture est le fait que chacune est unique. 

Chaque propriétaire la modifie selon ses gouts personnel et cela est super interessant.  


Donc, un petit vidéo avant notre départ pour vous en montrez quelques-une.



Alors nous sommes parti de Drummondville en convoi d`une quinzaine de véhicules, toujours intéressant de voir les gens nous regarder passer lorsque nous sommes en convoi. Donc notre premiere étape est d`aller rejoindre un groupe qui nous attend a mi chemin entre Drummondville et la Mine.



C`est rendu a une halte routiere sur l`autoroute 55 que nous retrouvons d autres amis du club, en fait ce sont les membres du club qui habite a Victoriaville. 

Voici quelques photos prises sur place, pendant ce qui est aussi la pause petit coin ... 





Bon, maintenant approximativement 25 Mustangs réunis, nous voila repartit pour notre destination, la mine de Capelton.

Pour votre information, quote  La mine Capelton fut une importante mine de chalcopyrite (minerai de cuivre), faisant partie de ce que l'on peut appeler le complexe minier de Capelton. 


Elle a été ouverte en 1863 dans les cantons de l'Est au Québec. À sa fermeture en 1907, on estima sa profondeur à 1 500 mètres. La mine a été rouverte aux touristes en 1995 et on peut maintenant la visiter pendant la saison touristique. unquote (note 1).


Rendu sur place, déjà midi, c`est l`heure du lunch, nous avions tous apporter notre lunch pour un petit pic-nic, je vous épargne les photos car vous savez comment cela se déroule et quel genre de blagues en découle.


Évidament avec le kiosque d`inscription il y a le magasin ou l ont peux acheter toutes sortes de truc relié au travail de la mine ... certain sont interessant, d`autres ..... sans commentaire.


Les propriétaires ont en leurs disposition une grosse voitures pouvent assoir facilement en quarentaine de personnes, tiré par un tracteur, pour se rendre a l`entré de la mine. 


Une fois rendu sur place, ont nous explique les règles de sécurité de base et certain fait de la mine, dont entre autre le fait que nous allons aller a une profondeur de seulement 100 mètres alors que la mine est profonde de 1,500. 


Aussi quel sont les outils d`époque utiliser pour creuser .... je peux vous assurer que ces hommes ont travailler fort et dure pour leurs salaire.


Parlant de salaire, pendant les années 1860 et plus, un minier gagnais environ 1, 25$ par jours alors que le salaire moyen d`un Québecois etait de 0,40$ par jours ... Si on fait une comparaison a aujourd`hui

si ont dit que 0,40$ égale a 200$ par jours ( 25$/h ) donc un minier d`époque gagnait environ 600$ par jours ( 75$/h ) pas mauvait comme salaire, toutefois, leurs carrières n`était pas très longues puisque que la plupart des miniers décédais vers l`age de 35 ans alors que l`esperence de vie a cette époque était de 50.


Voici quelques photos prises a l`interieur de la mine.



Avez vous remarquer sur la première photo, nous avons tous un beau casque de construction jaune, je n`étais pas trop heureux de devoir porter ce casque, mais sapristis, il doit m`avoir épargner 25 blessures au coco, voyez-vous ont regarde constament ou l`ont met les pieds, mais notre tete elle frotte et cogne le plafond de la mine .... finalement j`étais content de l`avoir porter.


Je vous présente la chambre a couché, oueh un gros 2 par 10 .... du gros luxe. 
Les mineurs avaient le droit de prendre des pauses voir meme des siestes ... 
Imaginer, une sieste, dans un milieu humide, a grande chaleur sur un confortable 2 par 10 ...
 A coté de cela les hotels 2 étoiles de Cuba ... cé du gros luxe
Sans oublier les toilettes, sortir de la mine pour aller faire un numéro 2 aurait pris trop de temps, alors ils ont convertit un chariot en toilette, donc pour ce qui est de l`intimité, oublier ca ... 

encore une fois du gros luxe

Tout près de l`entré de la mine il y a le vestige d une structure en bois que les miniers utilisait a l`époque, celle-ci a été sécuriser afin que nous les touristes puissions y monter et aller admirer le paysage


En gros, une journée fort intéressante car c`était la première fois que j`entrais dans une mine, constater les outils utiliser a l`époque versus ce que nous avons aujourd`hui ... incroyable, c`est hommes ont travailler fort en motadit.

Avec les ami (s)(es) du club Mustang, cela est toujours une belle journée et évidament lorsque tu réunis des femmes et hommes qui sont présent pour avoir du plaisir et rigoler, bien il se dit quelques niaiseries que je ne peux vous partager sur mon blog. 


Merci de m`avoir lu, et j`espère que vous avez apprécier, je vous invites a partager mon article avec vos amis.




Sylvain




(note 1 ) information venant de Wikipédia

Sunday, April 29, 2018

Essai Ford Mustang GT : burn in USA


Source : leblogauto.com

Il est clair que la nouvelle Ford Mustang ne correspond pas forcément aux plus puristes Muscle Car. 
Mais le constructeur américain est l’un des derniers remparts avant le turbo pour tous, en proposant une savoureuse Mustang GT à V8 atmosphérique.


Lors du précédent essai de la nouvelle Ford Musang, j’ai été surpris et emballé par la version EcoBoost. Une déclinaison qui ne répond pas à l’image typique d’une Muscle Car née au pays de l’Oncle Sam, mais qui, de ce côté de l’Atlantique, est parfaitement adaptée à nos routes. 
Elle constitue une sérieuse alternative à sa sœur, d’autant qu’elle s’affiche à un prix plus abordable de 7 000 euros. Toutefois, la Ford Mustang GT à V8 atmosphérique n’a pas dit son dernier mot.

Big Block à l’ancienne

Avec la nouvelle génération, le moteur Coyote gagne quelques mises à jours, pour grimper désormais à la puissance de 450 ch à 7 000 tr/min et 529 Nm de couple à 4 600 tr/min. Une cavalerie autrement plus salivante que le 4 cylindres EcoBoost, notamment avec un pic de puissance disponible très loin dans le compte tour. 
Alors que la boîte automatique pourra ravir les adeptes du cruising, elle ne m’a pas particulièrement convaincu par son tempérament, qui semble déjà dépassé par les évènements avec le 2,3 litres turbo. C’est donc naturellement que j’ai opté pour l’unité mécanique à six rapports.

Bien moins virile que sur la précédente génération, qui n’a pas été importée officiellement, la commande de boîte engage toujours le conducteur. Précise et dotée de débattement court, elle réclame quand même un peu de poigne pour passer les les rapports, avec une consistance agréablement mécanique. 

L’affaire se complique un peu tout de même en conduite sportive, notamment sur les phases de rétrogradage, où le blocage de pont guette en l’absence d’un talon-pointe bien exécuté. 
Une tâche qui sera facile, pour ceux qui chaussent au delà du 46. Pour les autres, l’éloignement entre les deux pédales concernées réclamera un peu plus d’accoutumance.

Rodeo Drive

Comme toutes les nouvelles générations, la Ford Mustang GT affronte enfin les virages sans aucune appréhension, mais cette nouvelle mouture fait encore mieux. Le train arrière multibras fonctionne de concert avec l’amortissement adaptatif MagneRide optionnel. 
Cependant, il semble plus ferme que sur la version EcoBoost, exposant ainsi le châssis aux ondulations de la route, qui sont légion dans l’arrière pays niçois. Mais ce n’est en rien effrayant, ce qui permet de hausser le rythme sans aucune arrière pensée. Un sentiment renforcé par les pneus Michelin Pilot Sport 4 S, toujours ventousés au sol. 

Le tain avant, plus lesté avec le lourd V8, demande en revanche de l’énergie pour suivre la trajectoire, mais avec cette version, je n’ai relevé aucune once de sous-virage.

Pour s’adonner à des exercices plus périlleux, la Ford Mustang GT demande d’enclencher l’un des nouveaux paramétrages de conduite, les plus extrêmes étant les modes Circuit ou Drag Race. Aussi, il faudra compter sur une procédure préventive et complexe, en jouant avec les trop nombreux boutons sur le volant pour désactiver totalement les garde-fous électroniques. 
Alors, la force du V8 pourra vous autoriser certaines glisses, non sans sueurs froides au regard de l’inertie : la Ford Mustang GT reste un gros bébé de plus de 1 800 kg en état de marche avec deux occupants à bord !

Elle connait le Drag, mais elle préfère la drague

La nouvelle mouture, qui plus est avec le V8, a cette faculté à faire perdre quelques année d’âge mental. Elle dispose de quelques paramètres toujours marrants et forcément peu utiles, comme l’échappement actif (que j’ai naturellement laissé sur son mode le plus bavard), du Line Lock et du mode Drage Race. 
Un trio qui met sérieusement à mal la durée de vie des pneus et vous parfume pour la journée d’une délicate note de gomme brulée. Dans la région de Grasse, capitale mondiale du parfum, c’est -presque- raccord.



Sur ce type de route nationales et départementales, la Ford Mustang GT ne sera pas aussi rapide que son homologue EcoBoost. Elle parviendra à rattraper son retard à la remise des gaz en ligne droite, mais elle réclamera beaucoup plus d’attentions à l’approche d’une courbe, réduisant mécaniquement le rythme. 
Toutefois, l’expérience sera toutefois bien plus intense, avec un Big Block comme on n’en fait plus. Et pour le cruising le coude à la portière, cette déclinaison est toute indiquée pour profiter de son ralenti guttural et faire sursauter les badauds avec des coups de gaz intempestifs.


Les prix grimpent

La Ford Mustang GT est à l’image de ce que l’on attend d’un coupé américain. Toutefois, la version plus sage sera préférable pour un usage quotidien, avec des coûts de fonctionnement (à peine) plus maîtrisés. Pour un usage plus exclusif, elle s’impose comme un choix inévitable.

Affichée à partir de 46 900 euros, la Ford Mustang GT écrase une partie de la concurrence en termes de rapport prix/plaisir. 

Par comparaison, au chapitre des coupés exotiques, une Lexus RC F réclame un chèque de 79 790 euros, alors que la Jaguar F-Type V8, certes plus puissante, ne s’affiche à pas moins de 119 190 euros. 

Elle est même plus abordable que la Chevrolet Camamro V8, disponible à partir de 48 580 euros. Ce qui laisse une petite rallonge supplémentaire pour cocher la suspension MagneRide à 2 000 euros.


Merci a LeBlogauto pour le texte.

Sylvain
Propriétaire de
mustang-only.com

Tuesday, April 24, 2018

la Mustang était le coupé sportif le plus vendu au monde.

Ford vient d’annoncer que pour la troisième année consécutive, la Mustang était le coupé sportif le plus vendu au monde. Pour l’année 2017, 125 809 voitures ont été immatriculées, selon les chiffres de l’institut IHS Markit.


Source : site web monsieurvintage.com

Une légende

La Ford Mustang continue de faire rêver. Lancée en avril 1964 sous l’impulsion de Lee Iacocca alors Directeur Général de la marque à l’ovale, le coupé 2+2 à 2 portes est devenue une légende.
Long capot, arrière court et somme toute assez basse : 4,78m x 1,91m x 1,38m, la Mustang possède une vraie gueule. Et même s’il est décrié par les puristes, le moteur 4 cylindres 2,3l n’a pas à rougir devant le mythique V8.


La Porsche 911 dépassée

Pour l’année 2017, Ford a vendu 125 809 exemplaires de sa Mustang, dépassant les ventes de Porsche 911 sur plus de 13 marchés européens, dont le Royaume-Uni et l’Espagne. Voici les 5 pays européens qui ont vendu le plus de Mustang en 2017 : l’Allemagne arrive en tête avec 5 742 exemplaires, devant le Royaume-Uni (2 211), la France (942), la Belgique (900) et la Suède (512). La demande est également forte en Chine, où la Mustang est le coupé sportif le plus vendu du pays avec 7 125 exemplaires vendus.


Plus populaire en V8

Sur les près de 126 000 véhicules immatriculés, 81 866 ont été vendus aux États-Unis, où la Mustang est assemblée, ce qui signifie que près d’un tiers des ventes de Mustang sont des exportations.
Depuis son ouverture à l’exportation en 2015, la Mustang s’est vendue à 418 000 unités dans le monde entier et c’est le modèle GT (V8 5.0l) qui se révèle le plus populaire. En Europe, Ford a vendu 35 000 Mustang entre 2015 et mars 2018.

« Le monde entier est en train de tomber amoureux de la Mustang » 
a déclaré Erich Merkle, un analyste de chez Ford.


Un malus élevé

Le succès français sur 2017 est toutefois à relativiser, quand on sait que dans l’hexagone et sur le premier semestre 2016, les ventes de la Mustang s’élevaient à 937 exemplaires vendues, contre 942 exemplaires sur toute l’année 2017. Une baisse due au malus élevé sur les autos à forte émission de CO2, qui se situe pour 2018 à 10 500 euros, que ce soit pour le V8 ou le 4 cylindres !


La nouvelle Mustang en approche

Mais le succès est au rendez-vous et l’arrivée de la nouvelle mouture de la génération VI sortie en 2014 devrait confirmer ce succès à fin 2018. Une année où le V8 de la Mustang voit sa puissance passer de 421 à 450 chevaux, en avalant le 0 à 100 km/h en seulement 4,3s.




Article écrit par Mr. Philippe Pillon. ( monsieurvintage.com )

Photo par Sylvain Richard.




 Sylvain Richard
heureux propriétaire
d une Mustang 2016